Светофор что означает каждый цвет. Сигналы светофора и регулировщика. А что он должен делать, если ему нужно направо
Современного человека в его жизни окружает множество бытовых предметов, которые кажутся ему настолько привычными и неизменными, что он даже не задумывается о том, что их когда-то не было, и что их кто-то создал. Сказанное в полной мере относиться и к такому привычному всем прибору как светофор. Его история началась давно, и пока он приобрёл знакомый нам всем облик, прошло немало времени.
Появление первого светофора
Первый прибор, предназначенный для регулирования дорожного движения при помощи подачи его участникам специальных сигналов, появился ещё в 1868 году. Именно тогда у здания английского парламента в Лондоне был установлен такой аппарат.
Создал его железнодорожный инженер Джон Пик Найт, который использовал для этого свой опыт работы с железнодорожными семафорами, которые работали по схожему со светофором принципу.
Естественно, что первый экземпляр светофора не был похож на современных его собратьев. Так управлялся он вручную, а его конструкция была самой простейшей: две семафорные стрелки, могущие свободно перемещаться в вертикальной плоскости.
При этом стрелка в горизонтальном положении обозначала требование остановки, а если она приподнималась вверх до 45 градусов, это означало предупреждение о том, что бы участники дорожного движения передвигались бы с максимальной осторожностью.
Ночью светофор использовал для своей работы газовый фонарь с цветной подсветкой, при этом красный свет означал приказ остановиться, а зелёный – разрешение продолжить дальнейшее движение.
Первый в истории человечества светофор был установлен на шесте длинной шесть метров и предназначен он был для облегчения перехода пешеходам дороги и его сигналы предназначались не для них, а для едущих по проезжей части транспортных средств.
К сожалению, судьба первого светофора сложилась неудачно: в 1869 году газовый фонарь в нём взорвался и ранил управлявшего им полицейского. После этого происшествия его демонтировали и в течении следующих 50-ти лет в Лондоне не было установлено ни одного светофора.
Создание автоматических светофоров
Главным недостатком первых светофоров было то обстоятельство, что для управления ими требовался человек. Понятно, что при таких обстоятельствах нельзя было обеспечить светофорами большое количество улиц в городах. Поэтому изобретатели направили свои усилия на создание автоматических устройств для регулирования дорожного движения.
Считается, что первую подобную систему создал Эрнст Сирин, получивший на неё в 1910 году. При этом она использовала систему табличек с надписями «Stоp» и «Prоceed», которые, соответственно, запрещали и разрешали движение. Эта система не использовала подсветки, что затрудняло её использование в тёмное время суток.
В современном же виде светофор был создан в 1912 году изобретателем из штата Юта Лестером Вайром. Он уже работал на электричестве и имел два светильника круглой формы зелёного и красного цвета. Правда, свою конструкцию Вайр не запатентовал.
Однако массовое использование светофоров на улицах городов началось тогда, когда 5 августа 1914 года в Кливленде, штат Огайо, Американской светофорной компанией было установлено сразу четыре светофора. Располагались они на перекрестке 105 улицы и авеню Эвклида, а их создателем был Джеймс Хог.
Эти аппараты так же имели два электрических фонаря, при этом при переключении они издавали звуковой сигнал. Управлял работой аппарата полицейский, находящийся в специальной стеклянной будке, стоящей на перекрёстке.
Аппараты, же имеющие привычную нам трехцветную цветовую схему, появились значительно позднее, в 1920 году на улицах Нью-Йорка и Детройта. Их создателями были Джон Ф. Харрис и Уильям Поттс.
Европа несколько отставала от США в процессе «светофоризации» и первый электрический светофор там появился во Франции в 1922 году, а Англии это устройство было установлено только в 1927 году.
В Стране Советов первый светофор был установлен 15 января 1930 года в Ленинграде. Поставили его на перекрёсток Невского и Литейного проспектов. В столице же страны эту систему регулирования дорожного движения установили несколько позже - 30 декабря того же 1930 года. Разместили её на углу Петровки и Кузнецкого моста. Третьим городом, оснащённым светофором, стал Ростов-на-Дону.
Все эти светофоры устанавливались в порядке эксперимента и после его завершения в одной только Москве к концу 1933 года было смонтировано около ста таких приборов.
При этом светофоры того времени отличались от привычных нам тем, что они использовали принцип работы механических часов, где стрелка указывала не на время, а на цветное поле, обозначающее режим движения. Их достаточно быстро заменили на знакомые нам электрические фонари с вертикальным расположением светильников, однако и они были не такие как мы привыкли. Дело в том, что расположение цветов в этой конструкции было не обычным, а перевёрнутым: сверху шёл зеленый, потом жёлтый и красный цвета.
Само же слово «светофор» вошло в русский язык в 1932 году, когда его включили в Большую советскую энциклопедию.
Устройство современных светофоров
Современные нам светофоры являются достаточно сложными устройствами и состоят из собственно светофора со светильниками, контроллера дорожной сигнализации, а так же датчиков транспортных средств. Устанавливаются они на специальных столбах и опорах на перекрёстках и вдоль автомобильных дорог.
Управляет современным светофором компьютер, который выбирает и синхронизирует направления движения согласно постоянно меняющейся дорожной обстановки. При этом датчики движения фиксируют движущиеся по трассе транспортные средства, задавая им ритм езды при помощи световых сигналов.
В крупных городах светофоры объединены в крупные автоматизированные системы по управлению дорожным движением, которые могут создавать такие достаточно сложные эффекты как, например, «зелёная волна».
Дальнейшие пути развития светофора как средства управления дорожным движение будут лежать в области развития искусственного интеллекта, который, со временем, сможет взять на себя все функции регулирования транспортных потоков, полностью исключив из этого процесса человека.
Сегодня каждый человек понимает, что такое светофор. Цвета: красный, желтый и зеленый - знакомы даже ребенку.
Однако было время, когда этих оптических устройств не было, и перейти улицу было не очень просто. Особенно в больших городах прохожим приходилось долгое время пропускать нескончаемые конные повозки.
На перекрестных улицах возникала неразбериха и нескончаемые споры.
Небольшой экскурс в историю
Изначально светофор придумали англичане. Был он поставлен в Лондоне в конце 68 года 19-го века. Управлял им человек. Механизм имел две стрелки. Когда они были в горизонтальном положении, движение было запрещено, а когда опущены - проезд разрешался. Ночью включали газовую горелку, с помощью которой подавали красный и зеленый сигнал. Это оказалось небезопасно. Газ взорвался, ранил полицейского, светофор убрали.
Лишь в начале двадцатого века в Америке был запатентован автоматический светофор. Цвета в нем не использовались, заменяли их надписи.
Красный цвет очень хорошо виден в любую погоду: когда ярко светит солнышко, идет дождь, или стоит туман. С физической точки зрения красный цвет имеет максимальную длину волны. Наверное, поэтому его и выбрали в качестве запретного. Во всем мире значение красного цвета одинаково.
Другим сигналом на светофоре является зеленый. Это цвет спокойствия, умиротворения. Он оказывает расслабляющее действие на человеческий мозг. Зеленый разрешает движение. Видно его достаточно далеко, любой водитель задолго до проезда светофора видит этот цвет и спокойно, не тормозя, преодолевает перекресток.
Однако, как говорится, существует негласное правило, согласно которому при проезде опасного перекрестка притормаживать все-таки стоит, даже когда сигнал светофора показывает зеленый. Это действие часто помогает избежать серьезных аварий.
Желтый - обрати внимание
Желтый цвет светофора является промежуточным. Он несет в себе предупреждающую функцию и призывает участников движения обратить внимание. Говорят, что желтый цвет символизирует ум, интуицию и сообразительность. Зажигается он обычно после красного, призывая водителей подготовиться к движению. Как показывает практика, желтый сигнал светофора многие водители воспринимают как разрешающий и начинают движение. Это неправильно, хотя и не наказывается штрафными санкциями. Когда загорается желтый цвет, нужно выжать сцепление, подготовиться, а вот для начала движения лучше дождаться зеленого, тем более что ждать-то всего пару секунд.
В обратном порядке: зеленый, желтый, красный - светофор не работает. В современных устройствах после зеленого сразу загорается красный цвет, при этом на последних минутах зеленый начинает мигать.
Также иногда можно увидеть непрерывно мигающий желтый сигнал светофора. Это говорит о том, что светофор отключен или поломан. Чаще всего мигают желтым цветом светофоры в ночное время.
Пешеходный светофор
Для регулирования движения пешеходов также существует светофор. Какие цвета в нем используются? Красный и зеленый - однозначно, а вот желтый отсутствует за ненадобностью. Особой подготовки для перехода дороги человеку не требуется.
Изображены обычно на идущие человечки. Для удобства пешеходов в последнее время используется счетчик времени. Специальный секундомер отсчитывает, сколько секунд осталось до включения противоположного сигнала.
Как и в обычных светофорах, красный цвет запрещает движение, а зеленый говорит о том, что проход открыт.
Проезжая перекресток, водители должны знать, что пешеходы пользуются преимуществом. Так, например, на перекрестке автомобиль поворачивает направо на зеленый сигнал светофора, при этом пешеходам, переходившим перпендикулярную дорогу, тоже горит зеленый цвет. В таком случае автомобилист обязан пропустить всех пешеходов и лишь потом продолжить движение.
Что такое «зеленая волна»
В больших мегаполисах движение по автомагистралям сопровождается большим количеством светофоров, которые регулируют движение. Светофор, цвета которого всем известны, переключает их с определенной периодичностью. Эта периодичность регулируется автоматически и обеспечивает безопасность движения транспортных средств.
«Зелёная волна» привязана к скорости движения автомобиля. Предполагается, что, двигаясь с определенной средней скоростью, водитель, попав на зеленый сигнал светофора, по всей длине магистрали будет также попадать на зеленый цвет. Три цвета светофора переключаются с определенной периодичностью, а между рядом светофоров существует согласованность. На всех перекрёстках трассы, согласованных по этому принципу, существует одинаковая цикличность.
«Зеленая волна» была разработана для удобства проезда перекрестков, технически осуществить это не представляет особой трудности. Как правило, на таких магистралях дополнительно устанавливаются знаки с рекомендуемой скоростью, которая обеспечит безостановочный проезд перекрестков.
Помощником водителя и пешехода является трехглазый светофор. Цвета по порядку переключаются и регулируют ход, обеспечивая безопасность всех участников дорожного движения. Соблюдая добросовестно, можно избежать серьезных аварий и неприятных ситуаций на дорогах.
Но почему, почему, почему
Был светофор зеленый?
А потому, потому, потому,
Что был он в жизнь влюбленный.©Зиновьев Н.Н.
Светофор (от рус. свет и греч. φορός - «несущий») - это оптическое устройство, несущее световую информацию. Все мы с детства знаем, что сигналы светофора бывают красного, желтого и зеленого цвета, а еще иногда синего и лунно-белого. Красный свет запрещает движение, желтый, как правило, является предупреждающим сигналом, привлекающим внимание, а зеленый, синий и белый сигналы разрешают движение. Почему именно эти цвета используются в светофорах для регулирования дорожного движения во всем мире?
В 1868 году английский изобретатель Джон Пик Найт предложил использовать устройство, подобное железнодорожному семафору для регулировки уличного движения в Лондоне возле здания Британского парламента. Днем сигналы «стоп» и «движение с осторожностью» обозначались стрелками, которые могли принимать разное положение, а в вечернее время для этих же целей использовался вращающийся газовый фонарь, с помощью которого подавались, соответственно, сигналы красного и зелёного цветов.
В начале 20-го века в Америке стали устанавливать первые электрические светофоры, сначала с двумя сигналами — красным и зеленым, а потом к ним добавился и желтый сигнал. В СССР первый светофор установили в 1930 году, но вместо привычного зеленого сигнала тогда использовался синий. Кроме того, до 1959 года, когда СССР присоединился к Международной конвенции о дорожном движении и к Протоколу о дорожных знаках и сигналах, цвета светофора располагались в обратном порядке — верхний был зеленым, а нижний красным.
Конечно, такие цвета светофоров были выбраны не случайно. На выбор повлияло несколько факторов, одним из которых является психология восприятия человеком различных цветов. Красный цвет традиционно считается предупреждением об опасности, а зеленый, наоборот, цветом жизни, спокойствия.
Но одной из главных причин такого выбора цветов является зависимость степени рассеивания света от его длины волны. Согласно закону Рэлея, степень рассеивания света обратно пропорциональна четвертой степени длины волны. Значит, сильнее рассеивается коротковолновое излучение — синее и фиолетовое. А красный, как цвет с большей длиной волны, будет , следовательно, будет виден с большего расстояния. Очевидно, что самым важным является предупреждение об опасности и предотвращение аварийных ситуаций, поэтому сигнал «стоп» обозначается красным цветом. По этой же причине (степени рассеивания) синий сигнал, как имеющий меньшую длину волны и рассеивающийся сильнее, уступил свое место зеленому.
Удивительно, что в Японии зеленый сигнал светофора называют синим. Дело в том, что когда в Японии появились первые уличные светофоры, сигналы в них были красного, желтого и синего цветов. Синие линзы светофоров со временем заменили на зеленые, но обычай называть разрешающий движение сигнал «синим» остался. Особенность японского языка состоит в том, что , поэтому многие зеленые предметы японцы называют синими.
Светофорами называются оптические устройства, подающие световой сигнал, регулирующий передвижение автомобильных, железнодорожных, водных и иных средств передвижений, в том числе и пешеходов.
Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь к консультанту:
ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ .
Это быстро и БЕСПЛАТНО !
Сигналы светофора регулируются . А как работает светофор на жд переезде, и как горит он?
Как называется
Светофор на железнодорожном переезде обозначается светофорной или переездной сигнализацией.
На каких переездах устанавливают
Световые сигнализационные устройства на переезде устанавливаются по Основным Требованиям к оборудованию переездов.
Установка устройств сигнализации происходит на переездах, предполагающих автобусное движение, а также расположенных на главном пути с преобладанием интенсивного движения железнодорожных составов и автомобильного транспорта, высоких скоростей передвижения железнодорожного транспорта, неудовлетворительных условий видимости.
Светофоры располагаются на автомобильной дороге на правой стороне по движению транспорта и состоят из двух горизонтально расположенных фонарей, издающих попеременно мигающий сигнал.
Если на участке дороги, где расположен переезд, преобладают плохие условия видимости, интенсивное движение, то допускается дублирование светофора с противоположной стороны автомобильного дорожного полотна.
На некоторых переездах допускается установка светофора с двумя красными фонарями, которые в случае запрета проезда издают попеременное мигание, и одного бело-лунного фонаря, издающего мигающий сигнал.
Такое устройство оборудуется, в основном, на нерегулируемых переездах с отсутствием ответственного сотрудника железной дороги - дежурного.
Дополнительная установка бело-лунного фонаря утверждается Министерством Путей Сообщения.
Светофоры, работающие в автоматическом режиме, имеют регулировку, которая позволяет начинать подачу сигнала на запрет передвижения автомобильного транспорта за период, необходимый для того, чтобы водители успели освободить переезд.
Когда же поезд вступает на приближенную часть железнодорожного полотна, светофор издаёт звуковой сигнал поезда и начинает попеременно мигать красными сигналами фонарей.
После того как переезд полностью освободился от железнодорожного транспорта, сигнализирующие устройства отключаются.
Для того чтобы открыть полуавтоматический шлагбаум и выключить мигающий светофор, дежурный по переезду нажимает на кнопку «открытие».
Светофорная сигнализация на переезде с наличием дежурного сотрудника на подъездном и ином пути, где нет возможности оборудовать рельсы, красный мигающий сигнал светофора включается нажатием соответствующей кнопки, расположенной на щитке переездных устройств.
Где не предусмотрено
Наличие световой сигнализации предусматривается практически на каждом переезде. Однако, в случае нерентабельности обслуживания светофорного устройства на определённом переезде, его может попросту не быть.
Главное, чтобы в этом случае соблюдались определённые условия: хорошая видимость, отсутствие интенсивности движения со стороны железнодорожного полотна и автомобильной дороги и др.
Несмотря на то что значение светофора на ЖД переездах на пересечении железной и автомобильной дороги нет, должны присутствовать обязательные предупреждающие знаки и соответствующая дорожная разметка.
Знак стоп на ЖД переезде со светофором
Если на переезде присутствует знак СТОП и светофор, то преимущество отдаётся световым сигналам.
Например, если светофор издаёт красный мигающий сигнал, то движение по переезду запрещено и водитель обязан остановиться у стоп-линии или перед пересечением железной и автомобильной дороги.
А вот когда светофор не издаёт никаких сигналов, дело обстоит намного запутанней.
Вроде бы светофор разрешает проезд, так как не издаёт запрещающие сигналы, значит можно проехать переезд без остановки, к тому же у светофора имеется преимущество перед всеми пассивными знаками.
Однако знак СТОП означает, что движение без остановки запрещено, то есть, водитель обязан остановиться у стоп-линии или перед пересечением железной дороги с автомобильной.
В Правилах Дорожного Движения на этот вопрос нет однозначного ответа, поэтому, анализируя ситуации, которые могут быть связаны с необдуманным пересечением переезда, можно сделать вывод, что целесообразней будет всё-таки остановиться.
Ведь светофор на переезде может быть попросту сломан и не издавать запрещающих сигналов.
Перед тем как начать движение по переезду и, соответственно, по железнодорожному полотну, следует внимательно оценить ситуацию на приближение, отсутствие/ присутствие железнодорожного состава.
Такая остановка может уберечь водителя от мгновенной гибели под колёсами железнодорожного транспорта.
Кроме того, сотрудники и инспекторы ГИБДД имеют право оштрафовать водителя за нарушение - не остановку по требованию знака СТОП, то есть, трактовать неоднозначность ситуации в свою пользу.
Значение сигналов
Во время движения по железнодорожным переездам перед водителем может возникнуть спорная ситуация, связанная с оборудованием и светофорами.
При незнании значений каждого сигнала, издаваемого тем или иным видом светофора, водитель может попасть под нарушение и отвечать по всей строгости перед законом. В некоторых случаях такая оплошность может привести к гибели ни в чём не повинных людей.
Стоит отметить, что светофор может быть расположен на переезде вместе со знаком «движение без остановки запрещено».
Многие водители, увидев этот знак, не обращают внимания на светофор и останавливаются перед переездом.
Однако, если светофор не издаёт запрещающих сигналов, то останавливаться по требованию такого знака не надо. Остановка должна состояться только при нахождении светофора в запрещающем состоянии.
Следует помнить следующие сигналы светофоров и их значения:
- включённый красный сигнал означает запрет на дальнейшее движение транспортных средств по переезду;
- выключенный красный сигнал означает разрешение на дальнейшее передвижение по переезду после внимательного осмотра железнодорожных путей на наличие железнодорожного состава;
- включённый красный сигнал, выключенный бело-лунный сигнал, означает, что передвигаться по переезду транспортным средствам запрещено;
- выключенный красный сигнал, включённый бело-лунный сигнал, означает, что передвигаться через переезд можно;
- выключенный красный сигнал, выключенный бело-лунный сигнал, означает, что устройство переездной сигнализации неисправно или находится в отключённом режиме.
Красный свет
Светофоры бывают двух типов:
- трехсекционные. При мигающих красных огнях движение через железнодорожный переезд запрещено. Следует остановиться перед стоп-линией или перед соответствующим знаком. При белом сигнале трехсекционного светофора движение по переезду разрешается;
- двухсекционные. При попеременном мигании красных огней, передвижение по переезду запрещается. Если же переезд не издаёт никакого освещения, то проезд разрешается.
Оба эти виды предназначены информировать водителя о возможности передвижения по железнодорожному переезду.
Мигающий
Мигание одного красного сигнала или двух попеременно мигающих сигналов семафора, который установлен на железнодорожном переезде, информируют водителя о том, что дальнейшее передвижение по переезду запрещено (Правила дорожного движения пункт 6.2).
Бело-лунный
Мигание бело-лунного сигнала, расположенного на железнодорожных переездах, даёт разрешение на передвижение автомобильного транспорта по переезду.
Если же он выключен, независимо от издаваемого цвета при включении (бело-лунный, красный) передвигаться разрешено, но при предварительном осмотре железнодорожного пути на наличие железнодорожного транспорта.
Получается, что двигаться по переезду можно:
- при мигающем бело-лунном сигнале светофора, расположенном на переезде;
- при выключенных бело-лунных и красных сигналах светофора.
Если говорить про светофоры, расположенные непосредственно на железнодорожном полотне и предназначенные для выполнения маневровой работы поездами и составами, то подразделяют два цвета оповещения:
- лунно-белый цвет разрешает проводить маневровые работы;
Белый
Если на переезде мигает белый фонарь, то это значит, что все технические системы переезда находятся в исправном состоянии. Мигание бело-лунного фонаря не означает разрешение проезда.
Другие цвета
А также существуют и другие световые сигналы:
- зелёный цвет разрешает роспуск состава при установленной скорости;
- жёлтый цвет разрешает роспуск состава при наименьшей скорости;
- одновременно жёлтый и зелёный цвет разрешает роспуск состава при скорости, равной промежутку между установленной и наименьшей границы скорости;
- красный цвет запрещает роспуск состава.
Железнодорожный светофор предназначен для регулировки передвижения железнодорожных, маневровых составов. А также с помощью них производится регулирование показателей скорости при роспуске с сортировочных горок.
Световые сигналы таких светофоров означают:
- красное освещение говорит о том, что железнодорожный транспорт обязан остановить движение;
- жёлтое освещение разрешает передвижение при использовании уменьшенной скорости (от 40 до 60 километров в час, в зависимости от территориальных условий) до приближения к следующему светофору, машинист должен быть готов к остановке;
- зелёное освещение разрешает передвижение при установленных на скорости и говорит о свободности двух и более блок-участков (автоблокировка) или всего перегона (полуавтоматическая блокировка);
- мигающее бело-лунное освещение вкупе с горящим красным считается разрешительным для движения при соблюдении мер предосторожности, скорость при этом не должна превышать 20 километров в час, машинист должен быть готов к немедленной остановке при возникновении препятствия;
- мигающее освещение жёлтого цвета с горящим жёлтым фонарём разрешает передвижение с показателями установленной скорости, информирует об открытии последующего светофора и об отклонениях по стрелочным переводам;
- двойное жёлтое освещение разрешает передвижение при уменьшенных показателях скорости, информирует о закрытии последующего светофора и об отклонениях по стрелочным переводам;
- одинарное мигание жёлтого освещения разрешает передвижение с установленными показателями скорости, информирует об открытии последующего светофора и об уменьшении показателя скорости.
Правила проезда
Каждый водитель, приближаясь к переезду, должен вспомнить все правила дорожного движения связанные с проездом железнодорожных путей, в том числе и сигналы, издаваемые светофорами.
Светофоры, расположенные на железнодорожных переездах, состоят из двух красных фонарей, расположенных в горизонтальной плоскости. Между этими красными фонарями или под ними располагается белый фонарь.
Каждый водитель должен знать, что означает любой сигнал, издаваемый светофором на железнодорожном переезде:
- если попеременно мигают два красных фонаря, то передвигаться по переезду нельзя. Попеременное мигание красных фонарей действует вкупе со звуковыми сигнализациями, если таковые предусмотрены на переезде.
- если попеременно мигает белый фонарь, то исправность технической системы переезда находится в норме. Получается, что бело-лунный фонарь не считается решающим при запрете или разрешении передвижения по переезду.
Что делать, если семафор сломан и не работает
Если светофор исправен, то, как уже говорилось выше, при светящихся фонарях, отменяются все знаки приоритета. Пассивными знаками считается нанесённая на дорожное полотно разметка, а активными, как раз, светофоры.
Светофоры названы активными устройствами, в связи со сменой сигналов, в отличие от разметки, которая постоянно обозначает одно и то же правило.
В случае работающего сигнала на светофоре, издаваемого красное освещение, следует руководствоваться именно семафором.
Если же светофор не горит, то следует обратить внимание на разметку, а именно, остановиться перед знаком «СТОП» и удостовериться в отсутствии состава на железнодорожном полотне.
Наказания за проезд на запрещающий сигнал
Практически на каждом железнодорожном переезде установлены светофоры, а иногда световое устройство находится вкупе со шлагбаумом.
Проезд разрешён только в том случае, если шлагбаум находится в открытом состоянии (при его наличии), а светофор не мигает красным цветом.
Движение по переезду будет также запрещено в случае присутствия дежурного на переезде и подаваемыми им специальными знаками, запрещающими проезд.
Наказание за совершение проезда через железнодорожное полотно при наличии светофора, попеременно мигающим красным цветом, будет это- штраф в сумме 1 тысячи рублей или в лишении права управления транспортным средством на срок от трёх до шести месяцев. Запрещается также обгон на путях.
Это нарушение считается наиболее серьёзным, которое создаёт угрозу для здоровья и жизни граждан. В связи с этим предусмотрено такое суровое наказание.
Вячеслав-61
Здравствуйте! Помогите, пожалуйста, с перекрестком. Ситуация реальная, в г.Сортавала, Карелия. Регулируемый перекрёсток. Я, к примеру, еду на зелёный сигнал светофора и поворачиваю налево. Согласно п.13.4, при повороте налево, должен уступить дорогу водителям (встречным), поворачивающим направо, правильно? Но, этот (встречный) автомобиль едет под красный основной и зеленую стрелку направо... Согласно п. 13.5 он должен пропустить транспортные средства, движущиеся со всех направлений, правильно? Я откуда знаю, что он двигается на красный со стрелкой и должен пропустить меня? И вот ситуация - я стою жду, пока он проедет, а он стоит и ждёт, пока я проеду!!! И друг другу крутим висок... Может подскажите, как правильно проезжать такие перекрёстки, спасибо!
Жаловаться надо в ГИБДД. Не должно быть такой организации движения!
Владимир-267
Много мнений в интернете по вопросу: можно ли выехать на перекресток на основной разрешающий сигнал светофора и там дожидаться сигнала доп. секции, либо выезжать на перекресток в таком случае запрещено. Так как правильно, можно дать однозначный ответ, т.к. пдд запрещают совершать только маневр (поворот).
Владимир :
Пункт 6.3 ПДД:
Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией .
Пункт 6.13 ПДД:
6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:
на перекрестке - перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
перед железнодорожным переездом - в соответствии с пунктом 15.4 Правил;
в других местах - перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.
Выехать на перекресток в описанной ситуации Вы не можете. В противном случае будет наложен штраф (вручную или камерой) и оспорить его не удастся.
Удачи на дорогах!
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, подъезжаю к светофору на перекрестке (горит основной красный и стрелка направо зелёная).Две полосы движения по моей стороне. Левая полоса поворачивает налево, а мне надо прямо. Становлюсь в правый ряд под зелёную стрелку и стою, жду разрешающий сигнал светофора. Хочу отметить, что когда на этом перекрестке загорается зелёный основной, стрелка направо горит всегда, кроме когда идут пешеходы. Дополнительных знаков и разметки нет. Скажите, я в таком случае становлюсь в неправильный ряд? Ведь мне начинают сзади бибикать все автомобили. Но если я встану в левый ряд, то пропущу сигнала три, т.к. машины передо мной будут пропускать встречные автомобили и стоять. Стрелки дополнительной налево нет, они поворачивает налево под основной зелёный сигнал, а также едут прямо. Заранее спасибо за ответ.
Милана , здравствуйте.
Нарушения в Ваших действиях нет, Вы действуете правильно.
Удачи на дорогах!
Михаил-161
Здравствуйте. Объясните пожалуйста такую ситуацию. Я подъезжаю к перекрестку при горящем зеленом свете со скоростью не более 50 км/ч. Принимаю решение о въезде на перекресток. Пересекаю стоп линию на мигающий зеленый. Далее пешеходный переход, я его проезжаю не останавливаясь, но сбросив газ (я всегда так делаю при проезде пешеходных переходов, за 20 лет рефлекс). Съехав с зебры, где нельзя останавливаться, я автоматически въезжаю на перекресток. И тут мне наперерез выскакивает автомобиль, происходит ДТП, мой тормозной путь не более 3 м, плюс время реакции. Удар слабый (разбит у меня бампер, повреждена фара, у него вмятина на двери). Говорит ехал на зеленый. Вроде нашелся у него свидетель, которой шел сзади его и все видел, ранее его не было. Как быть в данной ситуации. Спасибо.
50 км/ч = 15 м/с. Зеленый мигает не меньше 3 секунд (обычно больше). Т.е. 45 метров и это только на зеленый. Затем еще желтый несколько секунд.
Михаил-161 , п 13.7 ПДД обязывает Вас выехать с перекрёстка при любом сигнале. Второй участник ДТП нарушил п 13.8 ПДД, он и виновник.Пересекаю стоп линию на мигающий зеленый.
Добрый день. Вопрос следующий: поворот направо, по стрелке в доп. секции (зелёного цвета) на регулируемом перекрёстке (на перекрёстке два светофора - в начале и в середине, у каждого светофора стоп-линия и у каждого горят зелёные стрелки направо... Может ли одновременно с разрешающим сигналов светофора, каким является горящая зелёная стрелка, быть разрешён переход улицы пешеходами и, соответственно, для пешеходом гореть разрешающий переход "зелёный человечек"?
Может. И вы обязаны при повороте, уступить им дорогу!
Я, конечно, обязан. Вообще, водитель обязан выполнять ПДД. Но, в данном случае, поворот направо на перекрёсток осуществляется по ДВУМ полосам, по ДВУМ разрешающим сигналам, в соответствующих секциях светофоров (зелёным стрелкам) - в начале перекрёстка и в середине и у каждого из них есть стоп-линия... Т.е. представте такую ситуацию - едешь, с разрешённой скоростью, видишь разрешающую стрелку -поворачиваешь направо, видишь вторую стрелку - едешь дальше - расстояние от этой стрелки до пешеходного перехода - около 15 метров и вдруг обнаруживаешь, что справа от тебя пешеходы рванули на переход, т.к. им загорелся "зелёный человечек" (при этом, зелёная стрелка на повором продолжает гореть)... что дальше? -ТОРМОЗИШЬ НА ЮЗ И ПОЛУЧАЕШЬ УДАР В ЗАД!? А не кажется ли Вам, что это, мягко говоря, несовсем правильное осуществление регулировки движения на данном перекрёстке, которое ведёт не только к увеличению числа ДТП, но и увеличивает опасность для пешеходов на РЕГУЛИРУЕМОМ перекрёстке? Это перекрёсток Дальневосточного проспекта и Народной улицы в Санкт-Петербурге. На этом перекрёстке далеко не всегда пробки, как в Москве, с движением со скоростью 5 -10 км/ч. В дневное и вечернее время, после часа-пик, там достаточно просто проехать и автомобили развивают разрешённую, для города, скорость... По этому переходу переходит много детей, т.к. рядом много школ, а это перекрёсток - большая транспортная развязка, откуда люди (и дети) разъезжаются на общественном транспорте в разные стороны. Ввиду всего вышеперечисленного, не кажется ли Вам, что правильнее было бы организовать движение (настроить светофоры) так, чтобы не подвергать жизнь людей ненужной опасности при переходе пешеходному переходу на регулируемом перекрёстке?
Henry,Не кажется ли Вам, что правильнее было бы организовать движение (настроить светофоры) так, чтобы не подвергать жизнь людей ненужной опасности при переходе по регулируемому перекрёстку?
если Вам "кажется" что можно что-то улучшить в своём городе, так пишите конкретному адресату, в данном конкретном случае: в местные администрацию и ГИБДД. Они рассмотрят ваше обращение и вынесут решение, о чём Вас известят.
Т.е. представте такую ситуацию - едешь, с разрешённой скоростью, видишь разрешающую стрелку -поворачиваешь направо, видишь вторую стрелку - едешь дальше - расстояние от этой стрелки до пешеходного перехода - около 15 метров и вдруг обнаруживаешь, что справа от тебя пешеходы рванули на переход, т.к. им загорелся "зелёный человечек" (при этом, зелёная стрелка на повором продолжает гореть)
Henry , Вы забыли упомянуть, что пешеходный переход, о котором Вы пишете, является. Проезжаете перекрёсток - руководствуйтесь обоими (или обеими) зелёными стрелками - раз стоп-линии есть. Проезжаете пешеходный переход - руководствуйтесь светофором перед пешеходным переходом. Там тоже, кстати, стоп-линия есть (разметка).
едешь, с разрешённой скоростью... -ТОРМОЗИШЬ НА ЮЗ И ПОЛУЧАЕШЬ УДАР В ЗАД!?
Вам wowick абсолютно правильно ответил по части пропуска пешеходов при выполнении поворота (см. п 13.1 ПДД).
Вячеслав-61. Все правильно Вы делаете - пропускаете. Но раз Вас пропускают, значит Вы должны проехать первым. Вот и все решение. А еще лучше с помощником пешком проверить режимы работы данного светофора: когда загорается красный по отношению к вашему зеленому и когда он гаснет.
maniasha, Хым! Как раз стрелка с красным - вообще СТОИМ, т.е. не едем в выбранном направлении!
Добавлю лишь, что двигаться с разрешённой скоростью - не единственное требование ПДД. Не менее важным требованием является:
10.1 ...Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.
Раз так, то появление пешехода при выполнении правого поворота - не должно для Вас быть неожиданностью. И скорость должна быть такой, чтобы не тормозить "НА ЮЗ".
Да, и не только. По требованиям ПДД необходимо пропускать любых пешеходов на перекрестках, двигающихся как по правилам, так и нет.
Следовательно, необходимо проезжать с минимально-максимальной скоростью, позволяющей в любом случае не совершить наезд на пешехода!
Виктор-132
Т образный перекрёсток с дополнительной секцией прямо при горящем запряшющяющем
основном сигнале, в комбинации с знаком 5.15.2(левоя полоса прямо и налево правая только прямо) могу ли я при запряшающем основном сигнале, но при ноюаличии стрелки прямо с левого ряда продолжить движение прямо уступая дорогу ТС движущемся по перекрёстка которые поворачивают налево
Виктор , правила не запрещают выполнить указанный Вами маневр.
Удачи на дорогах!
Здравствуйте! Я в очень затруднительном положении. Хочу подать жалобу на отмену Постановления за нарушение ПДД 12.12 Подъезжала ночью к перекрёстку Т.1.лп. Горел яркий зелёный светофор. Светофор был по середине дороги. Дорога имела три полосы. Я с левой крайней и повернула налево. Как оказалось в дальнейшем на этом светофоре были обе дополнительные секции, которые соответственно никак не обозначались. Я в этом районе города раньше не ездила из-за больших пробок на этом перекрёстке и не знала что там есть такой хитрый светофор. Ночью при скорости 50 и менее км. час рассмотреть наличие этих секций просто невозможно.
Мой вопрос. Можно реально выиграть суд по этой ситуации - отменить постановление? Нет уверенности стоит ли начинать?. В нашем городе все светофоры не по ГОСТу навешаны на перекрёстках.
Максим, добрый день!
У меня вопрос касаемо двоякости правила 13.4, я даже задавал вопрос по грамматической части, но они также не смогли определить, что конкретно имелось ввиду автором, который это правило написал. Лично я понимаю правило как «…средствам, движущимся направо или со встречного направления прямо», то есть уступаю всем средствам, которые движутся направо, и тем, которые едут прямо со встречного направления. Если бы имелось ввиду «со встречного направления» для обоих случаев, то, как по мне, необходимо это выделить посредством тире: «…со встречного направления - прямо или направо».
У вас я вижу чёткое разделение по условию встречности, поэтому прошу подсказать, на основании чего были даны такие разъяснения?
Ryav , здравствуйте.
ГИБДД трактует правило именно так (уступить нужно встречным, поворачивающим направо, и встречным, едущим прямо). Такой вывод можно сделать, например, анализируя правильные ответы на .
Если Вы считаете, что с точки зрения русского языка пункт составлен неверно, то напишите по этому поводу обращение в ГИБДД. Предложите им другой вариант написания, который всеми будет восприниматься одинаково.
Удачи на дорогах!
Михаил-197
Здравствуйте! Подскажите с указанием на ПДД: если основной сигнал светофора красный и стрелка в дополнительной секции направо (налево) зелёная, поворот разрешён только с крайней правой (левой) полосы или со всех полос, которым знаком и разметкой разрешено двигаться направо (налево)? Спасибо.
Михаил , здравствуйте.
Если знаки и/или разметка разрешают поворот из нескольких полос, то под зеленую стрелку можно повернуть с любой из указанных полос.
Если бы запрет был, то и пункт в ПДД также был бы. Однако поскольку запрета нет, то и пункта в правилах нет.
Удачи на дорогах!
Сергей-700
Проезжаю перекресток по зеленой стрелке направо, при этом горит общий красный, потом получаю штраф с камеры за не остановку перед стоп линией при запрещающем сигнале светофора. 30 лет за рулем, никогда не слыхал, чтоб в этом случае надо остановиться на стоп линии, а потом продолжать движение по стрелке!
Константин-108
могу я на разрешающий основной зеленный только в право заезжать сразу в крайнею левую полосу (две полосы, не разделенные разметкой)
При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части .
То есть, если правая полоса свободна, то после поворота Вы должны оказаться на правой полосе. После этого можно перестроиться на левую полосу.
Удачи на дорогах!
Виктор-154
добрый день. Вопрос о ситуации на регулируемом светофором с доп.секцией перекрёстке.Улица с двумя полосами движения(одна в одну, другая в другую). перед т-образным перекрестком расширение полосы для поворота направо со стрелкой. Может ли автомобиль на скорости,видя что горит прямо зеленый, но на полосе прямо стоят машины, обьехать их справа по полосе на правый поворот предназначенной и проехать перекрёсток прямо???
Доброго дня! Нахожусь в очень затруднительном состоянии. Можно ли в суде доказать свою правоту при следующей ситуации который произошел со мной. Ехал в черте города и подъезжал к светофору с разрешенной скоростью 60 км/ч на красный сигнал светофора. Моя полоса(средняя) была свободна. При подъезде к светофору загорается разрешающий сигнал светофора(зеленый), и я не останавливаясь продолжаю движение прямо. Но на перекрестке стоял автомобиль, которого я не заметил, так как с лева от меня стояла колонна Т.С. которая ожидала включения зеленого света светофора, поворачивал на лево на второстепенную дорогу и не пропустил меня. Я допустил столкновение. На разбирательстве дознаватель обвинил меня и выписал штраф по причине не соблюдения п. 13.8 ПДД. Но особенность светофорного регулирования данного перекрестка такова, что у светофора (Т1) обычного исполнения (без доп. стрелки на лево) с противоположной стороны по движению,разрешающий сигнал (зеленый) загорается раньше на 20 секунд. И получается участники движения, которые въезжают на перекресток раньше не владеют информацией когда же включится разрешающий сигнал светофора с противоположной стороны. Так как отсутствует дублирующий светофор и нет знака" 6.16 СТОП-ЛИНИЯ и соответственно разметки 1.12. Думаю, что на данном перекрестке по Госту должен быть установлен светофор Т1л +дублирующий светофор и нанесена разметка 1.12 со знаком 6.16. При условии, что дорожное полотно на данном участке дороги имеет три полосы в каждом направлении. Уверен, что как минимум здесь присутствует вина обоих участников дорожного происшествия. Есть ли у меня шанс на суде оспорить решение дознавателя?(автомобили получили очень серьезные повреждения), хорошо что мы сами чудом не пострадали.
